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AUTOMOBILE
Très largement documenté dans la presse, le scandale qui touche actuellement Volkswagen est la conséquence directe de la découverte des manipulations technologiques effectuées par l'entreprise pour truquer les performances de ses moteurs au diesel. Il a aussi jeté une lumière inattendue sur le rôle du droit d'auteur, qui empêche les experts d'analyser les firmwares des véhicules.
Il aura donc suffi d’un petit logiciel perdu dans les centaines de milliers de lignes de code qui font désormais fonctionner nos voitures pour faire vaciller un géant mondial de la construction automobile. Quelques lignes de codes capables de modifier le calculateur moteur, permettant de réduire les émissions de gaz polluant d’un véhicule, uniquement lorsque celui-ci est soumis aux conditions très spécifiques des tests, comme l’explique dans son article de synthèse LeMonde.fr. Les conditions très établies et très spécifiques des tests (accélération lente, vitesse moyenne très faible, capot ouvert…) comme l’évoquait Thibaut Schepman pour Rue89 créent autant de conditions permettant au calculateur de la voiture de reconnaître s’il est en phase de test lui permettant d’adapter sa puissance et ses émissions en fonction. Car pour moins polluer, la voiture doit surconsommer.
Le scandale du trucage au moment des tests anti-pollution opéré par Volkswagen, révélé en septembre 2015, rappelle l'importance du logiciel libre mais également du droit à l'ingénierie inverse pour tous.
Avec le développement de l'informatique et des technos sans fil au sein de l'automobile, on voit de plus en plus de hackers s'essayer au poutrage d'automobile... C'est inévitable et il est essentiel que les constructeurs mettent le paquet sur la sécurité et les mises à jour de leurs véhicules.
Les puces RFID seront peut-être utilisées en Malaisie pour traquer des véhicules, mais sans doute pas de façon aussi intrusive et systématique que ne laisse entendre le gouvernement. Explications.
Le constructeur déploie progressivement sa technologie de pilotage par intelligence artificielle, et fait tester actuellement de nouvelles fonctionnalités à certains des propriétaires de la Tesla Model S
Des chercheurs en sécurité informatique spécialisés dans l'automobile ont démontré qu'il était possible, dès aujourd'hui et sans effort, de prendre le contrôle de centaines de milliers de véhicules connectés à internet. Une situation aux conséquences potentielles gravissimes.
Et c'est reparti pour le tracking-business... En vue de faire encore plus de fric sur notre dos, certains assureurs amorcent un nouveau virage niveau business. Ils vont tracker leurs clients pour savoir si ces derniers sont des clients à risque ou pas.
Évidemment, un peu comme ce que font certains opérateurs pour faire passer la pilule du non-respect de la neutralité du net, les assurances en question vont se concentrer sur les "bons élèves".
Évidemment, un peu comme ce que font certains opérateurs pour faire passer la pilule du non-respect de la neutralité du net, les assurances en question vont se concentrer sur les "bons élèves".
Au plus mal sur le plan financier, Tesla Motors a failli se vendre à Google en 2013. Mais le succès commercial inespéré du modèle S a permis au constructeur automobile de conserver son indépendance.
Peugeot ne veut pas rater le virage des voitures à conduite automatisée. Le constructeur automobile compte lancer un premier modèle d'automobile automatique en 2018. Dans un premier temps, le véhicule se déplacera seul dans les bouchons.
Voici une série de vidéos parues l'année dernière sur le site Motherboard qui montre qu'il est possible d'aller très loin et d'agir vraiment sur le monde réel avec un peu de hacking. Cette série baptisée Phreaked Out est sous-titrée en français.
L'équipementier automobile Valeo s'est associé à Safran pour développer une technologie de reconnaissance des visages qui sera intégrée aux voitures pour personnaliser le véhicule à chaque conducteur.
Volvo présente au Mobile World Congress les premières expérimentations sur le terrain de son "Volvo Cloud", qui fait communiquer les véhicules entre eux, et avec les autorités locales. Une flotte de 1000 véhicules circule actuellement pour détecter les zones de verglas qui peuvent réclamer vigilance ou intervention.
D'ici 2018, l'équipementier Hella fournira aux constructeurs automobiles les moyens de détecter en temps réel l'apparition de nouvelles égratignures sur les portières, et de fournir ces informations aux assurances en cas de besoin.
Le groupe Bolloré a obtenu le feu vert du gouvernement pour implanter d'ici 2019, avec une première phase dès l'année prochaine, 16 000 bornes de recharge pour véhicules électriques. Elles devront être interopérables et faire l'objet de publications Open-Data.
Le projet Yocto, hébergé par la Linux Foundation, est un projet collaboratif fournissant les outils et méthodes pour créer des distributions Linux sur mesure pour le monde de l'embarqué, en prenant en compte des architectures de processeur variées.
Soutenu par de très nombreux fondeurs, tels Intel, AMD, Broadcom, Texas Instruments & Freescale, il sert de base à des solutions Linux commerciales, mais peut également être utilisé par tout développeur qui souhaite bénéficier d'une solution Linux embarqué intégrant des composants logiciels riches. Les outils de build permettent une grande qualité de production de la distribution en assurant fiabilité et reproductibilité.
Le programme Cap'tronic qui vise à réussir l’intégration de solutions électroniques et de logiciel embarqué dans les produits des PME a donc intégré Yocto à son cycle de séminaires pour l'année 2015, et propose un séminaire gratuit dédié à ce sujet, animé par CIO Systèmes Embarqués le 24 février 2015 à Montpellier (Hérault).
Soutenu par de très nombreux fondeurs, tels Intel, AMD, Broadcom, Texas Instruments & Freescale, il sert de base à des solutions Linux commerciales, mais peut également être utilisé par tout développeur qui souhaite bénéficier d'une solution Linux embarqué intégrant des composants logiciels riches. Les outils de build permettent une grande qualité de production de la distribution en assurant fiabilité et reproductibilité.
Le programme Cap'tronic qui vise à réussir l’intégration de solutions électroniques et de logiciel embarqué dans les produits des PME a donc intégré Yocto à son cycle de séminaires pour l'année 2015, et propose un séminaire gratuit dédié à ce sujet, animé par CIO Systèmes Embarqués le 24 février 2015 à Montpellier (Hérault).
Plus besoin de passer chez le garagiste. Tesla profite de sa technologie avancée pour mettre à jour automatiquement le firmware de ses voitures, comme le ferait un fabricant de téléphone mobile, et améliorer encore les performances de son Model S P85D.
Le 14 juin 2014, Elon Musk, le président de Tesla Motors a annoncé que la société ouvrait l'utilisation des brevets et renonçait donc à exercer des poursuites à l’encontre de ceux qui utiliseraient ses technologies. Le fabricant de voitures électriques y explique l'inutilité des brevets pour l'innovation, allant jusqu'à comparer le dépôt de brevets à une loterie, dont le seul lot serait une action en justice.
Cette excellente nouvelle est une transcription dans le monde de l'automobile de ce que l'April explique depuis des années pour le domaine informatique : concernant les logiciels, les brevets n'ont rien à voir avec l'innovation et sont une arme de guerre économique - qui détourne au profit des départements juridiques des sommes qui pourraient être utilisées pour la recherche et l'innovation.
L'April se réjouit qu'un acteur comme Tesla ait désormais compris l'inutilité et la nocivité des brevets. Cela ne remet pas en cause la nécessité d'une réforme, car la possibilité de déposer de tels brevets est dangereux pour l'innovation - même si ceux déposés par Tesla ne représentent aujourd'hui plus une menace. Espérons que l'exemple de Tesla sera suivi de nombreux autres.
Cette excellente nouvelle est une transcription dans le monde de l'automobile de ce que l'April explique depuis des années pour le domaine informatique : concernant les logiciels, les brevets n'ont rien à voir avec l'innovation et sont une arme de guerre économique - qui détourne au profit des départements juridiques des sommes qui pourraient être utilisées pour la recherche et l'innovation.
L'April se réjouit qu'un acteur comme Tesla ait désormais compris l'inutilité et la nocivité des brevets. Cela ne remet pas en cause la nécessité d'une réforme, car la possibilité de déposer de tels brevets est dangereux pour l'innovation - même si ceux déposés par Tesla ne représentent aujourd'hui plus une menace. Espérons que l'exemple de Tesla sera suivi de nombreux autres.
Le Parlement Européen a adopté l'obligation pour les constructeurs automobiles d'intégrer le système eCall dans toutes les voitures neuves d'ici octobre 2015.
Elon Musk a annoncé au salon automobile de Genève que Tesla Motors prévoyait d'ouvrir 30 nouvelles stations "superchargeurs" en Europe d'ici la fin de l'année. Chaque station permet de recharger gratuitement le véhicule en 20 minutes, pour parcourir 320 km.